第三百四十二章 邮轮（1/2）

用完丰盛的早餐，韦尔贝和亨利两人先后离开了租住的酒店。英国人准备去码头区逛一下，顺便采购一些旅行用具，因为遵照计划，接下去他们要经历一段漫长的海上旅程。

当时从美国前往日本最常用的交通工具是远洋客轮，从旧金山出直达日本的横滨港，通常需要耗费十五至二十天时间。

随着侵华战争的规模扩大，日本对进口原材料的需求急增加，现如今每天少说有上百条客货巨轮，劈波斩浪横跨浩瀚的太平洋，航行在这条黄金航线之上。

这年头如果你有足够的经济能力，最好选择头等或者二等舱房，不光是食宿方面的品质有所保证，遇到事故逃生时也能获得一定的优先权。两个间谍头目当然不会有缺钱之虞，他们对外的掩护身份就是成功商人，完全有资格享受一次舒适的旅程。

日本邮轮公司下属的kamakuramaru号邮轮就停在旧金山码头上，头等舱最低票价是三百二十美金，高级套房的客人还奉送香槟和美味点心。

这条排水一万七千五百吨的邮轮原本叫做，是日本邮轮定制的三艘同级邮轮里的第二艘，另外两条是与。

因为这艘船的动力系统选择了丹麦生产的船用柴油主机，所以川崎造船厂改动了原本的设计，以至于当这条邮轮建成时，足比她的姊妹们重了五百多吨，外形上也出现了明显的差异，她只有一个独立的大型烟囱，其他两条依然是原本的双烟囱布局。

作为三十年代后日本吨位最大的远洋邮轮，这条船的内部装潢也是最豪华的，不但大胆采用了英法两种风格的设计，而且无论是材料还是工艺上，都达到了当时世界顶级的水平，日本媒体自豪的称其为“太平洋上的女王”，视其为大和民族的骄傲。

不过当时外界很少有人知道，从设计建造之初，这条高客货混装船就被日本帝国海军看中了，并且成为了“战力倍增策略”的一部分。当年日本海军为了避开“华盛顿海军条约”的限制，真可谓是绞尽了本就不太多的脑汁，结果搞出了一个“联合舰队战力倍增策略”，说白了就是一旦与美国爆战争，就将日本拥有的大型民船紧急改装成军用舰艇的计划。

要知道军舰和民船的差异可不仅仅在于是否搭载武器上，实质上不管从结构设计还是生产制造工艺，亦或者原材料的选用上，两者之间都存在着巨大的差异。军舰的设计围绕着海上作战能力，而民船考虑的则是获得经济效益，从设计出点上两者就南辕北辙，根本就尿不到一个壶里。

不过帝国海军“天才”参谋们的脑洞只要打开了，想要把它关上可就难了，这群海军章鱼一旦钻进牛角尖，就算启动整个联合舰队都拖不出来。

如何才能更方便且更有效的把一艘和军用八竿子都打不着的民用船舶改造成军舰，这些人想出的办法就是在民船设计时，就将未来可能的军用改装考虑进去。比如在船体结构和舱室布局方面，尽可能采用接近军用船舶的设计方案，这样可以避免改造时对结构的大幅度改动，减少将来海军施工时需要耗费的材料与工时。

为了达成这个目标，日本海军推动政府内阁，颁布了一条“优秀船舶建造补助措施”，国家对于高性能民用船舶的建造、维护与运营进行财政补贴，以此鼓励船运公司和造船商建造吨位过六千吨，航高于十九节的高性能船舶。而相应的，这些船舶在设计时就要加入军事用途的元素，能够满足海军在三个月内改造成军用船舶的目标。

这笔钱并不那么好拿，和政策联系在一起的其实还有一大堆乱七八糟的条件，比如不允许外国人在船上工作，尽可能使用本国原材料，船员招募海军退役人员之类的，全都是以战争为目的未雨绸缪的准备。